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很多朋友對于浙江倉儲管理物聯網卡和物流管理論文開題報告不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

企業(yè)取得持續(xù)性競爭優(yōu)勢,離不開正確運用市場營銷策略。而物流管理是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的一個關鍵因素。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。

摘要：目前，商品物流活動已滲透到人們的日常生活中，成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分。而物聯網作為實現智慧物流的關鍵，對融合內部各系統，協調內部各系統之間的關系至關重要。值得一提的是，將物聯網技術引進物流倉儲管理體系中能夠實現智能安防、智能維修、智能采購及智能檢測等，為推進物流倉儲管理體系全智能化發(fā)展提供了必要充分的基礎。

關鍵詞：物聯網;倉儲管理;智能化

一、物聯網與物流倉儲管理體系的關系分析

RIFD技術和 GPS技術是我國物流倉儲管理體系最常用的兩大感知技術。隨著物聯網技術突飛猛進發(fā)展，物流倉儲管理體系感知技術呈現多樣化發(fā)展，其主要體現在：傳感技術、M2M技術、藍牙技術、視頻識別技術等，這些技術主要用于下述方面：冷鏈活動常選用溫度的感知技術;物流安全防盜活動常選用侵入系統的感知技術;對各業(yè)務流程的控制活動常選用視頻的感知技術等。

對于物聯網的發(fā)展模式而言，與其他網絡的發(fā)展模式會有所不同，物聯網是以促進世界經濟快速發(fā)展為目標的生產力，從技術角度來看這個架構，互聯網誒感知層，網絡層和應用層，其感知層的主要構成為甲級傳感器和感應器，其網絡層主要用于互聯網，無線通信網絡和其他網絡，應用層主要是他們作為一個有效的用戶，并確保倉庫物流管理的銜接。物聯網需要傳感器技術， RFID技術和嵌入式系統技術，除了有效應用這些技術外，根據實際使用的東西，可以將應用程序分為三種基本方式：智能對象標簽、目標對象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測與智能控制對象。在這個階段，物聯網的應用處于中國互聯網發(fā)展的早期階段，只有實現“物”聯網，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉儲管理系統中已經使用物聯網，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統信息庫的功能，因此需要物流企業(yè)網絡系統的組合，物流信息系統的重建，并作出適當的調整，致力于高效的東西，積極利用現代物流技術與裝備，開展后勤和情報工作，以推動變革，以確保我們的物流系統和倉儲管理實現長期可持續(xù)性發(fā)展。

二、物聯網在物流倉儲管理體系應用現狀

從物聯網的本質上看，其表現在三個方面：互聯網特征、識別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯網的高效性。隨著物聯網技術的發(fā)展，其將為推進智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進一步拓展物流倉儲管理體系發(fā)展空間。

近年來，國內各大物流企業(yè)相繼認識到物聯網的先進性，從而紛紛將物聯網引入各項物流領域中，力求實現自身企業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。物聯網是對新一代信息技術的高度集成和綜合運用，其具有三大顯著功能：整合感知識別功能、傳輸互聯功能及計算處理功能等。隨著電子計算機技術和網絡信息技術的發(fā)展，各行業(yè)實現物聯網的應用已成為信息時代下的必然趨勢。將物聯網引入物流倉儲管理體系中不僅能夠實現生產系統、物流系統、銷售系統及采購系統的智能融合，而且還能夠打破傳統的物流工序和流程，進一步提高物流倉儲管理體系的工作效率和水平。隨著社會物聯網體系逐步成熟，促進了物流倉儲管理體系局部物聯網的發(fā)展，并逐漸融入到社會物聯網中，之后物流倉儲管理體系局部物聯網可與社會物聯網實現信息資源共享，以此用戶憑借互聯網或物聯網手機終端便可實現產品信息的查詢，以此既降低了物流倉儲管理體系的工作負擔，而且還節(jié)省了用戶的查詢時間，真正的實現了產品信息隨時隨地查詢。

三、物聯網在倉儲管理中的應用研究

(一)物聯網在出庫管理與入庫管理中的運用

無人搬運車和智能機器成功引入倉儲物聯網。在傳感技術和信息技術的推動下，無人搬運車逐漸趨于智能化，實現智能化的無人搬運車稱之為智能搬運車。

隨著網絡技術的發(fā)展，智能搬運車正日益成為物流倉儲管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構成了新的物聯網操作系統，使物流倉儲管理實現了網絡化，智能化的操作，并實現共同的智慧物流。從這個角度看，智能網絡和技術背景的另一種網絡技術，智能搬運車具有良好的發(fā)展前景，以促進物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。

根據收集到的信息，按貨物存儲倉庫管理員的清單進行發(fā)送，貨物將傳遞給倉管員。倉庫操作員則根據從RFID設備，或手動輸入，設置為國家商品數據，貨物信息將出現在倉庫的物流倉儲管理系統中，存儲操作完成后，生成存儲產品的數據表，產品數據記錄產品存儲名稱，型號，生產日期，儲存時間，多余的存儲空間，質量狀況，倉儲經理和代碼庫的數量等問題的信息。信息收集是指一個管理數據庫的倉庫管理員在系統中輸入產品型號，名稱和數量，系統自動顯示當前的庫存情況?；谶@些產品的保稅倉庫操作員信息，店長核查后取出，完成庫的操作。商品空間完成的車輛(如叉車)收集運輸物資到某些貨物倉儲，由工作人員完成存儲檢查，然后將當前位置信息存儲系統的訪問信息確定后通常會由倉庫管理進行最終確定。網絡技術的應用，可以輕松，迅速，準確，不間斷的自動與它的技術部署的信息系統輸入貨物的當前存儲位置。射頻識別技術作為一個例子來說明所定義的存儲空間，并且存儲空間時，存儲配備電子標簽，以確定貨物的存儲，通過該信道在讀取器的嘴倉儲，相關的信息可以被自動插入到系統貨物倉庫物流管理。目前的存儲系統記錄信息，并檢查它是否被允許通過的信息保存和存儲庫存信息，如果發(fā)生錯誤生產信息將由解決員工來完成。

(二)物聯網技術在庫存管理中的應用

庫存管理系統的一個重要的功能就是實現庫存的轉移，它主要是用來改變物品的位置和數量。通過股權轉讓功能的實現這一庫存管理系統，從這個國家的庫存轉移到另一個國家或多個國家的能力合并成一個國家，透過股份，不僅有利于轉移的實施以確保貨物的排放量科學，合理性，也保護了貨物運輸的安全存儲。目前，我們大部分的物流業(yè)已經成功地推出了事情的定位技術，物品的儲存，找到的對象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進行必要的調整，以他們的行動，并在在正確的時間實時評分，以確保材料的變化和信息管理系統的材料存儲位置的變化的可持續(xù)性。

以發(fā)布的智能系統為基礎的物流卡車收到指令后，結合庫外流動信息點的具體情況，將該庫轉移實現物流倉儲安排的合理性，科學性和安全性。倉庫將保留重要場所的貨物，存儲環(huán)境直接影響貨物的數量和質量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術的重要組成部分，物聯網主要是指基于互聯網技術，實現智能化識別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網絡系統。物聯網有三個顯著的特點：設備設施普通化，服務終端互聯自主化和智能化。物聯網的這三樣特征一起決定著物聯網已經具備了測量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯網對庫存管理起著關鍵性的作用。

參考文獻：

1.姜超峰.2011年倉儲業(yè)發(fā)展回顧與 2012年展望 [J].中國流通經濟,2012(3).

2.李振汕.物聯網對物流業(yè)發(fā)展的影響 [J].物流科技,2011(3).

3.余志平.信息技術在房地產企業(yè)中的應用及展望 [J].中國管理信息化,2010(16).

4.楊洋.物聯網技術與北京物流業(yè)的發(fā)展 [J].北京市經濟管理干部學院學報,2011(2).

5.沈哲.物聯網技術與物流企業(yè)競爭優(yōu)勢實證研究 [J].浙江社會科學,2012(2).

6.馮亮,幺攀,孫洪峰.物聯網環(huán)境下供應鏈倉儲管理系統分析與設計[J].中國物流與采購,2012(6).

摘要：隨著我國經濟的高速發(fā)展，商品貿易也日漸強大，這就為運輸型的物流企業(yè)增加了業(yè)務量。物流運作過程中的風險問題也隨之出現，如何在保證運輸的安全性、可靠性的同時，獲得最大的經濟效益，這就要求在物流運輸的環(huán)節(jié)中，選擇最優(yōu)的運輸方案，避免安全隱患。城市物流運輸存在多方面的限制，本文將從運輸的路線選擇問題入手，進而對“最后一公里”問題進行研究，給出更好的城市物流運輸網絡的建議。

關鍵詞：城市物流運輸，最后一公里，風險分析

一、物流運輸風險分析

(一)風險的概念

風險是指由于隨機因素的影響而引起的收益偏離預期的程度。

(二)風險分析的概念

風險分析是找出行動方案的不確定性因素，分析其環(huán)境狀況和對方案的敏感程度;估計有關數據，包括行動方案的費用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機遇的概率，計算各種風險情況下的經濟效果;作出正確判斷。

(三)影響因素

1.運輸合同主體資信不足，導致合同無效或無效履行。

2.因貨物運輸、保管不當造成貨物損失的賠償風險。

3.合同履行中未及時檢驗、移交、接收及接受貨主特殊指示而產生的違約風險。

4.貨物延遲交付的違約賠償風險。

5.對環(huán)境污染的風險。

二、城市物流運輸網絡

我國目前處在一個快速發(fā)展的階段，經濟實力的增強帶來了貿易量的逐日增大，物流行業(yè)的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個方面：運輸和倉儲。隨著我國城市化進程的加快，物流運輸在城市內部也發(fā)展快速，這就確立了現代物流在城市經濟的發(fā)展中的支柱地位。城市物流系統的構建主要根據城市特色、發(fā)展定位、產業(yè)結構特征、城市規(guī)模、地理區(qū)位等因素，科學規(guī)劃物流網絡和物流通道。物流網點的選址決定了整個物流系統的模式、結構和運作效率。

物流網絡的規(guī)劃與布局不僅影響企業(yè)的經營活動，而且影響城市的交通運輸功能和生態(tài)環(huán)境，同時，選址模型根據現期數據得出的解在未來的經濟環(huán)境下使用會被證明是次優(yōu)的[1]。基于物流網絡一體化的思想，以第三方物流企業(yè)服務與生產制造類企業(yè)為出發(fā)點，在城市中建立配送中心，通過案例分析得出物流運輸網絡構建的思想。

案例某公司在三個地方有三個分廠，生產同一種產品，其產量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應四個地方的銷售，這四地的產品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流運輸“最后一公里”

(一)“最后一公里”概念

最后一公里物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢是可以實現“門到門”，按時按需的送貨上門。

(二)面臨問題

專家認為，我國物流服務組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運輸需要更多的配送車輛。但是由于供應需求的信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。

同時，由于此類問題的出現，也將會導致物流成本的增加，并將反映在運輸貨物的成本增加上。突出表現在菜價的上漲上。一方面的問題是菜農的販賣價格極低，另一方面是蔬菜市場價格的居高不下。蔬菜價格從產地到銷地將翻漲幾十倍，從產地的幾分錢一斤，運送到市郊就將漲至幾毛錢一斤。因為城市內交通管制等問題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過小面包車裝運蔬菜進城。小面包車遇上交警罰款，又將導致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運送至菜市場，由于菜販還存在攤位費、衛(wèi)生費、水電費，菜價將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農到菜市場，雖然只經過短短的十幾小時，它的價格將從幾分錢漲至幾塊錢。

不僅如此，隨著電子商務的發(fā)展，快遞業(yè)也迅速崛起。電子商務伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯，但是物流能力的滯后對其發(fā)展的制約也越來越明顯?？爝f的“最后一公里”問題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問題，這些投訴90%以上都出現在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

(三)解決方案初探

在商務部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿物流基礎設施投入、推動物流配送經營模式創(chuàng)新、推廣現代物流技術應用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點取得初步成效。重點支持領域和方向包括：公共服務平臺建設;物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網點三級配送網絡體系;現代先進技術應用，開展供應鏈、物聯網、信息平臺、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠信認證等管理示范;標準化設備應用，鼓勵改造或租用標準化倉庫，規(guī)范廂式標準配送車輛，推廣標準編碼、帶板運輸、倉儲籠運輸;配送模式創(chuàng)新，鼓勵在服務居民生活領域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務配送，突出快消品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點，滿足消費個性化、多樣化和便利化需求。

構建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強系統設計、整體部署，上下聯動、共同推進。

一要加強頂層設計，增強城市共同配送的系統性、整體性、協同性，科學規(guī)劃、合理布局城市共同配送網絡節(jié)點;完善相關支持政策，為開展城市共同配送提供制度保障。

二要研究制訂標準。試點城市應對城市共同配送服務體系各要素、各環(huán)節(jié)進行規(guī)范，落實好國家技術標準、管理標準和服務標準，對缺少的標準，可先行探索制訂地區(qū)標準。

三要創(chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應納入重要議事日程，成立由分管市領導負責，商務、財政部門牽頭，相關部門參與的城市共同配送工作領導小組，明確職責分工，完善協調機制，形成合力;應結合本地區(qū)經濟發(fā)展特點和相關規(guī)劃，研究出臺支持試點的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。

四、結論

城市物流運輸是整個物流傳遞過程的最后一個節(jié)點。隨著世界范圍內信息網絡的構建，物流運輸在遠程傳遞的過程中速度已經有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時地伴隨著物流進行。

目前，國家應該著重建設城市化物流網絡，通過開通配送中心、優(yōu)化城市交通等措施，加強城市物流網絡的暢通性。企業(yè)自身應根據市場需求，及時地完善本企業(yè)的資源配置，規(guī)劃好運輸路線，盡量規(guī)避“最后一公里”問題給企業(yè)帶來的損失。建立良好的供應鏈系統，通過對鏈條上每一個節(jié)點的控制，做到整條供應鏈的最優(yōu)。

參考文獻:

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