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自主品牌車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢(shì)。在通用、豐田等國(guó)際汽車廠商紛紛推出運(yùn)用智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型產(chǎn)品并推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后,中國(guó)自主汽車企業(yè)也開始了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。據(jù)網(wǎng)通社粗略統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)至少有以上汽集團(tuán)為首的七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù),2012年我國(guó)汽車保有量超過1.2億輛,我國(guó)當(dāng)前每年新車銷量約2000萬(wàn)輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)國(guó)內(nèi)著名分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì),到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值,屆時(shí)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。搶占中國(guó)車市車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空白,成為自主車企們的又一重要任務(wù)。
正是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī),國(guó)內(nèi)自主車企也爭(zhēng)先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競(jìng)賽當(dāng)中來。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet系統(tǒng)的自主車型榮威350以來,到2012年底為止中國(guó)自主品牌中至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。
自主車企當(dāng)中最早試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的上汽集團(tuán)一直走在本土開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的前列。其inkaNet系統(tǒng)被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上。經(jīng)過4年時(shí)間積累已有超過10萬(wàn)車主的選擇,僅次于通用的安吉星(onstar)位居中國(guó)市場(chǎng)占有率第二位。inkaNet系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代,在智能互聯(lián)和操作體驗(yàn)等發(fā)面有顯著提升,特別在中文語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率和易用度上甚至超越了不少國(guó)際知名車企的同類技術(shù)。
應(yīng)用
車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)長(zhǎng)久以來都是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國(guó)際上,美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無(wú)線技術(shù)也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用,如在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。
當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實(shí)現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來,將會(huì)面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺(tái)電子設(shè)備,如硬盤播放、收音機(jī)等,數(shù)據(jù)采集也會(huì)面臨多路視頻輸出要求,因此對(duì)于影像數(shù)據(jù)的傳輸,需要廣泛運(yùn)用當(dāng)今流行3G網(wǎng)絡(luò)。
蘇州金龍已經(jīng)通過與杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司合作,在車輛出廠前安裝車載終端設(shè)備采集車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)和司機(jī)駕駛行為,如今,由杭州鴻泉公司研發(fā),蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺(tái),但當(dāng)用戶數(shù)量大幅增加時(shí),數(shù)據(jù)傳輸、過濾、存儲(chǔ)及顯示也一直在承受相當(dāng)大的考驗(yàn)。
此外,當(dāng)今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng),杭州鴻泉的車輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng),臺(tái)灣和欣客運(yùn)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng),濰柴動(dòng)力的共軌行系統(tǒng),江蘇天澤的天澤星網(wǎng)。
以杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司的車輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng),該系統(tǒng)曾為蘇州金龍公司服務(wù),即曾在客車行業(yè)久負(fù)盛名的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),該系統(tǒng)從2012年7月份正式發(fā)布,到2013年已經(jīng)管理車輛將近60000多部。
自該系統(tǒng)在客車行業(yè)得到成功運(yùn)用后,鴻泉數(shù)字設(shè)備又將在客車行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到工程機(jī)械車輛、卡車等貨運(yùn)車輛行業(yè)。
據(jù)了解,未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,無(wú)線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì)是一種互補(bǔ)的關(guān)系,當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí),無(wú)線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用;而當(dāng)無(wú)線通信的信號(hào)丟失時(shí),傳感器又可以派上用場(chǎng)。
作為眾多無(wú)線應(yīng)用的代表,車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來必將推動(dòng)更多無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用和普及,我們也再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的指數(shù)性增長(zhǎng)。盡管無(wú)線和有線運(yùn)營(yíng)商們還無(wú)法確定應(yīng)該在哪些地方進(jìn)行投資,以及投入多少,但有一點(diǎn)是肯定的:那就是移動(dòng)寬帶的需求正在增長(zhǎng),而且增長(zhǎng)會(huì)非常迅速。
通用汽車已經(jīng)通過與中國(guó)電信合作,通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù),并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶量還不具備規(guī)模的時(shí)候,現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù);但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時(shí),網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗(yàn)。
運(yùn)營(yíng)商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長(zhǎng),因?yàn)樗麄冃枰黾尤萘縼頊p少網(wǎng)絡(luò)的堵塞,提高消費(fèi)者的QoE。分組網(wǎng)絡(luò),尤其是電信級(jí)以太網(wǎng),可以非常經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)展到高帶寬,并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡(luò)可以通過采用先進(jìn)的稱為“偽線”的隧道協(xié)議來做到TDM業(yè)務(wù)和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的混合傳送。所有這些因素都使電信級(jí)以太網(wǎng)成為經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)對(duì)激增的移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。
過渡到電信級(jí)以太網(wǎng)只是第一步,但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)商還必須充分地了解它們所提供的應(yīng)用,以便為它們的用戶提供最大的價(jià)值。這種智能可以有多種形式,例如可以是采用稱為深度數(shù)據(jù)包檢測(cè)(DPI)的技術(shù)“看透”數(shù)據(jù)包,以及確定正在運(yùn)行的應(yīng)用程序。下一代設(shè)備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候,快速窺探到數(shù)據(jù)包,確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機(jī)類型等分組核心信息結(jié)合起來,獲得更全面的網(wǎng)絡(luò)使用情況分析,包括使用地點(diǎn)以及設(shè)備類型等,這樣運(yùn)營(yíng)商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗(yàn),同時(shí)獲得新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
我國(guó)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試成功北京到天津可不需司機(jī)
2012年11月24日9點(diǎn),京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站外,一輛車頂與車前保險(xiǎn)杠處安置著雷達(dá)設(shè)備的黑色現(xiàn)代途勝準(zhǔn)時(shí)駛上了高速。從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站,百公里的距離,高速公路上復(fù)雜的行車條件,完全由電腦智能操作駕駛,最高時(shí)速達(dá)105公里,歷時(shí)85分鐘,其中超車共33次。由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車完成了京津高速公路測(cè)試項(xiàng)目。這標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕使汽車先進(jìn)的技術(shù)。不過,清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院博導(dǎo)姚丹亞教授認(rèn)為,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能對(duì)程序中預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行判斷和操作,一旦實(shí)際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無(wú)計(jì)可施,可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足道路安全要求,因此無(wú)人駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行至少還要等待20年。
國(guó)際趨勢(shì)
“車-路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國(guó)際上,歐洲CVIS,美國(guó)的IVHS、日本的SmartWay等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信,實(shí)現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。RFID技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域以及交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用,如智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)、高速公路多義性路徑識(shí)別及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。
2013年5月22日,微軟Windows Azure公有云平臺(tái)宣布正式落地中國(guó),觀致汽車攜其QorosQloud亮相,QorosQloud除移動(dòng)客戶端以外的所有開發(fā)、測(cè)試工作都在Windows Azure云端完成。
2013年5月30日,觀致正式與中國(guó)聯(lián)通簽署車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議,中國(guó)聯(lián)通將為觀致QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。
未來體驗(yàn)
繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后,“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。
到上海世博會(huì)園區(qū)里的熱門場(chǎng)館——“上汽-通用汽車館”,看一部科幻大片《2030》,就可以超前體驗(yàn)到20年后的汽車生活。在片中,2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò)。人們駕駛著EN-V、葉子和海貝這三種未來車型出行,任何人都可以開車,車速飛快,而且在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護(hù)下實(shí)現(xiàn)了零交通事故率,堪稱絕對(duì)安全。通過“車聯(lián)網(wǎng)”,汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng),并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接,從而可以隨時(shí)隨地獲得即時(shí)資訊,并且作出與交通出行有關(guān)的明智決定。外形小巧時(shí)尚的EN-V將可以實(shí)現(xiàn)智能停泊,通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽(yáng)臺(tái)上,或者進(jìn)入高速火車的車廂中。由于每輛車都采用了自動(dòng)駕駛技術(shù),盲人也可以開車穿行于城市中。智能的“車聯(lián)網(wǎng)”,甚至可以以一鍵通的形式接通呼叫中心的形式幫助司機(jī)獲取周邊信息、尋找停車場(chǎng),以及自己找到充電站完成充電。
長(zhǎng)達(dá)10分鐘的動(dòng)感電影《2030,行!》展現(xiàn)了2030年上海的城市景象。20年后,科技已經(jīng)非常發(fā)達(dá),人與自然和諧相處,2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車無(wú)人駕駛這三大技術(shù)。憑借這些技術(shù),汽車能通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽(yáng)臺(tái)上、所有車輛都能收到聯(lián)網(wǎng)信號(hào)從而幫助危急的產(chǎn)婦平安誕下寶寶、自動(dòng)駕駛能引領(lǐng)盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個(gè)愛的故事,主人公借助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來的智能交通系統(tǒng)中,在美麗的城市中找回了真愛,擁有了更完美的人生。觀眾將提前20年,身臨其境地體驗(yàn)汽車對(duì)我們生活的改變,感受“行愈簡(jiǎn),心愈近”的大同世界!
預(yù)測(cè)效果
智慧城市
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、國(guó)家信息化專家委員會(huì)副主任鄔賀銓在世博會(huì)主題論壇上指出,由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車聯(lián)網(wǎng)”,將成為未來智慧城市的重要標(biāo)志。什么叫智慧城市?鄔賀銓說,一個(gè)定義是運(yùn)用智能技術(shù),使城市的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施通過組成服務(wù),使城市的服務(wù)更有效,為市民提供人與社會(huì)、人與人的和諧共處,智慧城市本身就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)城市:人與人之間有互聯(lián)網(wǎng),物與物之間有物聯(lián)網(wǎng),車與車之間有“車聯(lián)網(wǎng)”。正如互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的信息交流,“車聯(lián)網(wǎng)”也能讓車與車“對(duì)話”。專家指出,未來具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能,更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障,甚至可以將汽車司機(jī)發(fā)生交通事故的概率降低為零。全球一些主要汽車品牌已經(jīng)開始了這方面的探索。據(jù)介紹,通用EN-V車型是基于車聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計(jì)的。它整合了車對(duì)車交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù),支持“自動(dòng)駕駛”。在自動(dòng)駕駛模式下,它能獲得實(shí)時(shí)交通信息,自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線,大大緩解交通堵塞。除此之外,它還可以感知周圍環(huán)境,在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。一些著名汽車廠商都意識(shí)到,下一個(gè)能為改善交通安全帶來重要推動(dòng)力的就是汽車與汽車間的“交流”。如果汽車能互相進(jìn)行信息溝通,即使危險(xiǎn)尚處在下一個(gè)彎道甚至更遠(yuǎn),駕駛員也能提前識(shí)別防范。未來汽車將具備行人探測(cè)功能,不用司機(jī)踩剎車,車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、緊急停車。在第80屆日內(nèi)瓦車展上,裝配帶全力自動(dòng)剎車功能行人探測(cè)系統(tǒng)的沃爾沃S60已經(jīng)推出,它可以探測(cè)走入車前路面的行人。在緊急情況下,系統(tǒng)首先向駕駛員發(fā)出聲音警示,并在擋風(fēng)玻璃上顯示閃光信號(hào)。如果駕駛員仍未對(duì)警示做出反應(yīng),碰撞即將發(fā)生時(shí),汽車會(huì)自動(dòng)進(jìn)行全力制動(dòng)。警示系統(tǒng)預(yù)防疲勞駕駛,幫你趕跑開車時(shí)的瞌睡蟲。疲勞駕駛是一個(gè)全球普遍存在的交通安全問題。豐田的車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡(luò)也能及時(shí)糾正駕駛員失誤,通過方向盤監(jiān)測(cè)駕駛者脈搏,發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時(shí),便啟動(dòng)警告系統(tǒng)。最初只是搖晃駕駛座位,當(dāng)駕駛者仍無(wú)反應(yīng)時(shí),系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)熄滅而強(qiáng)行停車。
智慧交通
在企業(yè)眼中,車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著滾滾而來的商機(jī)。但從更宏觀的層面來講,車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通,造福社會(huì)民眾。車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括:通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告,提高駕駛的安全性,為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理,改善人們的出行效率,為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息,提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
關(guān)鍵技術(shù)
1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合:
“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”,車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò),比如遠(yuǎn)程診斷就需要這些狀況信息,以供分析判斷車的狀況;車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò),比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭,這些信息可以用來增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò),這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息,如車流量、車速、路口擁堵情況等,這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無(wú)論是車內(nèi)、車外,還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò),都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用,其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特(有別于互聯(lián)網(wǎng))的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”,即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息,將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容,也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。
2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)
就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī),車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介,可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前,很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展,其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)?;诓婚_放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機(jī)領(lǐng)域來感受到這一點(diǎn)的重要:大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統(tǒng)都構(gòu)建了幾十萬(wàn)款應(yīng)用,這些應(yīng)用為這兩個(gè)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價(jià)值。而這一切都是因?yàn)殚_發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用,特別是Google的Android系統(tǒng),源代碼完全開放,可以被裁減和優(yōu)化。因此,從目前來看GoogleAndroid也將會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng),它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生,并專為觸摸操作設(shè)計(jì),體驗(yàn)良好、可個(gè)性化定制,應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長(zhǎng),已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。反觀當(dāng)前車載終端用得最多的WinCE,可以說是一個(gè)封閉的系統(tǒng),很難有進(jìn)一步發(fā)展的空間,因?yàn)閼?yīng)用少得可憐,任何修改都由于微軟的封閉策略而無(wú)能為力,辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能,卻無(wú)特色的應(yīng)用及服務(wù)可用。在前裝市場(chǎng)上榮威350及其INKANET,在后裝市場(chǎng)上路暢科技的Android平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價(jià)值,Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺(tái)操作系統(tǒng)的必然選擇。
3、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)
無(wú)論多好的觸摸體驗(yàn),對(duì)駕車者來說,行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的,因此語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)顯得尤為重要,它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語(yǔ)音技術(shù)能夠讓司機(jī)通過嘴巴來對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號(hào)施令索取服務(wù),能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù),這是最適合車這個(gè)快速移動(dòng)空間的應(yīng)用體驗(yàn)的。成熟的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語(yǔ)料庫(kù)及運(yùn)算能力,因此車載語(yǔ)音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò),因?yàn)檐囕d終端的存儲(chǔ)能力和運(yùn)算能力都無(wú)法解決好非固定命令的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù),而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識(shí)別”技術(shù);
4、服務(wù)端計(jì)算與服務(wù)整合技術(shù)
除上述語(yǔ)音識(shí)別要用到云計(jì)算技術(shù)外,很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計(jì)算、云計(jì)算的技術(shù)。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),終端能力有限,通過服務(wù)端計(jì)算才能整合更多信息和資源向終端提供及時(shí)的服務(wù),服務(wù)端計(jì)算開始進(jìn)入了云計(jì)算時(shí)代。云計(jì)算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計(jì)算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計(jì)、基于龐大案例的車輛診斷計(jì)算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合,可以使車載終端獲得更合適更有價(jià)值的服務(wù),如呼叫中心服務(wù)與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等;
5、通信及其應(yīng)用技術(shù)
車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù):短距離無(wú)線通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù),前者主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù),后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)有技術(shù),因此技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用,包括高速公路及停車廠自動(dòng)繳費(fèi)、無(wú)線設(shè)備互聯(lián)等短距離無(wú)線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車友在線、車隊(duì)領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用。
6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務(wù),最終都是為人(車內(nèi)的人及關(guān)注車內(nèi)的人)提供服務(wù)的,因此,能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端,而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端,因此電腦、手機(jī)也是車聯(lián)網(wǎng)的終端?,F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用,包括媒體娛樂、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。當(dāng)然,車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比,其有兩個(gè)關(guān)鍵特性:一是與車和路相關(guān),二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。
關(guān)于本次上海國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)卡要求和車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用趨勢(shì)的問題分享到這里就結(jié)束了,如果解決了您的問題,我們非常高興。
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